Країни-члени ЄС щойно схвалили авіаційну директиву ReFuelEU, яка вимагає, щоб літаки, які вилітають з Європейського Союзу, використовували синтетичне паливо, отримане з зеленого водню. Частка, встановлена на рівні 1,2% з 2030 року, повинна поступово збільшуватися, щоб досягти 35% використовуваного палива до 2050 року. В результаті цієї вимоги попит на екологічно чистий водень різко зросте в Європі, а вартість повітряного транспорту значно зросте.
Чи чули ви про SAF (Sustainable Aviation Fuels), яке нещодавно використовувалося в авіації для зменшення викидів вуглекислого газу? Ось зараз RFNBOs для відновлюваного палива небіологічного походження або синтетичного електронного палива, виробленого шляхом поєднання зеленого водню з CO2 (процес Фішера-Тропша – procédé de Fischer-Tropsch).
27 держав-членів ЄС щойно прийняли дві директиви, одну щодо відновлюваних джерел енергії (RED3) та іншу щодо авіації (ReFuelEU Aviation), які ставлять їх на передову позицію в декарбонізації повітряного транспорту. Вони збільшують зобов’язання щодо використання SAF і роблять використання RFNBO обов’язковим для всіх літаків, що вилітають з ЄС, на 1,2% з 2030 року; але перш за все передбачити поступове зростання його використання кожного року, щоб досягти 35% у 2050 році.
До вибуху попиту на зелений водень
Окрім бажаного за дійсне, ЄС вирішив накласти санкції на всіх гравців у секторі, які не грають у гру. Постачальники авіаційного палива та оператори повітряних суден, які не відповідають критеріям, будуть оштрафовані «компетентними органами», які ще не призначені. у державах-членах – розмір фінансових санкцій, який буде встановлено в майбутньому звіті Європейської Комісії, який буде представлено державам-членам до 1 січня 2027 року (і після цього кожні чотири роки).
В результаті цих рішень попит на екологічно чистий водень різко зросте в ЄС, який очікує, що потреба в авіаційному паливі в аеропортах досягне приблизно 46 мільйонів тонн у 2030 році. Це призведе до споживання RFNBO, оціненого в 552 000 тонн (1,2% від 46 мільйонів). Щоб їх виробляти, з 2030 року для повітряного транспорту буде потрібно 92 000 тонн зеленого водню… що не мало!
Тим більше, що паралельно з авіаційною директивою ReFuelEU, директива про «відновлювані джерела енергії» (RED3) вимагає, щоб до 2030 року 42% водню, який використовується в промисловості, було екологічним. Наразі близько 9,7 мільйонів тонн сірого водню (отриманого з природного газу) щороку споживається в ЄС – головним чином у виробництві добрив, хімікатів і нафтопереробці – нова директива миттєво створює попит на близько чотирьох мільйонів тонн зеленого Н2 у промисловості.
Зважаючи на цей вибуховий попит, ЄС планує виробляти десять мільйонів тонн відновлюваного водню до 2030 року та імпортувати ще десять мільйонів тонн. З французької сторони особливий статус водню, виробленого з ядерної енергії (рожевий водень), міг би дозволити їй досягти поставлених цілей без ризику покарання.
В результаті раптового зростання попиту на зелений водень через RFNBO, а також з урахуванням методу його виробництва, вартість авіаційного палива може бути помножена на п’ять. Що, на думку аналітика Michael Liebreich, робить малоймовірним досягнення цілі в 1,2% до 2030 р. Якщо реальне впровадження штрафів, передбачених у директиві, не дозволить стягнути, ймовірно, зменшить реальну вартість цього палива, що прямо передбачено в тексті: «ми зможемо використовувати дохід, отриманий від штрафів, або еквівалент у фінансовій вартості цього доходу, щоб… компенсувати різницю в ціні з традиційним авіаційним паливом.
Матеріал підготував Мухуб Бенменні,
Інститут відновлюваної енергетики НАН України
Джерело