Компанія наполягала на паливних елементах H2 і зараз входить у вже зайняту екосистему.
Toyota легко входить до числа автовиробників, які створюють найбільше шуму щодо перспектив використання паливних елементів у транспорті, і зараз пірнає прямо у водневі вантажівки таким чином, що неможливо було б не помітити.
Хоча ці транспортні засоби ще не набули масового використання, вони все частіше розглядаються як майбутнє вантажних перевезень.
Оскільки світ прагне декарбонізувати, водневі вантажівки пропонують варіант без викидів вуглецю з очікуваним запасом ходу, продуктивністю та часом заправки, які вже очікує галузь. Незважаючи на те, що з переходом на цей варіант енергії також виникають проблеми, з’являються нові рішення, а вартість, пов’язана з екологічно чистим воднем, тобто H2, виробленим з використанням відновлюваної енергії без викидів вуглецю в атмосферу, стабільно падає.
Багато головних заголовків Toyota щодо використання цієї технології були зосереджені на автомобілях з двигуном H2. Це стало причиною появи двох поколінь Mirai седана, який використовує паливний елемент для живлення електродвигуна.
Прийняття цього транспортного засобу – або будь-якого пасажирського автомобіля з двигуном H2, якщо на те пішло – було дуже повільним. Оскільки акумуляторні електромобілі стали досить популярними та широко використовуються на багатьох важливих ринках, таких як Сполучені Штати, ця технологія нульових викидів просунулася вперед, тоді як автомобілі H2 та їхня, по суті, неіснуюча мережа заправки залишилися винятково нішевими та обмеженими.
Незважаючи на те, що Toyota робить заголовки новин про водневі вантажівки, вона існує на ринку деякий час.
Хоча саме Mirai привернув найбільшу увагу, Toyota займається водневими вантажівками з 2017 року. Тоді вона запустила проект Portal Class 8 для автомобілів. На початку 2022 року комплект трансмісії на паливних елементах компанії був сертифікований Радою повітряних ресурсів Каліфорнії. Ця система складається з усього: від паливних елементів до баків для зберігання, акумуляторів, трансмісій та електродвигунів.
Цей повний пакет означає, що Toyota зосереджена на водневих вантажівках не лише на транспортних засобах, які спочатку були створені для роботи на H2. Натомість автовиробник також стратегічно зосереджується на залученні виробників автобусів і вантажівок, які вже налагодили виробництво дизельних автомобілів. Toyota планує почати виробництво комплектів до кінця 2023 року. Вони будуть виготовлятися на заводі компанії в Кентуккі.
Нові партнерства
Toyota приділяє велику увагу побудові нових партнерств для використання свого комплекту. Це включає партнерство з Peterbilt і Kenworth. Кожна з цих компаній є філіалом PACCAR. Ця фірма є одержувачем гранту програми Міністерства енергетики США «Super Truck 3» на будівництво водневих вантажівок.
Дивлячись за рамки водневих вантажівок класу 8, шукайте ширший фокус на цій чистій енергії.
Toyota зосереджується не виключно на автомобілях класу 8 на цьому ринку. У 2022 році компанія також почала вказувати, що почне поставляти пікапи на паливних елементах. Хоча це не було конкретно, коли це станеться, оголошення нещодавно надійшло, прототип Hilux був представлений на початку цього місяця.
«Новий силовий агрегат використовує ключові елементи електричного седана Toyota Mirai на водневих паливних елементах — технологію, яка довела свою якість майже за 10 років комерційного виробництва», — йдеться в заяві Toyota. «Під час руху паливний елемент не виробляє вихлопних газів, окрім чистої води».
Деякі припускають, що через недостатню популярність Mirai компанія, можливо, змінить курс на використання компонентів, розроблених з урахуванням седана, але натомість з більшими та потужнішими автомобілями, пікапами. Ці водневі вантажівки можуть дозволити компанії дати нове життя тим компонентам, у які вона вже вклала значні кошти.