Незважаючи на те, що він ще не буде комерційно розгорнутий у Великобританії, він уже використовує їх на пілотній основі на деяких своїх позашляхових машинах, таких як екскаватори-навантажувачі
Британська компанія JCB, що займається будівельною технікою, робить ставку на водень як паливо майбутнього, і планує запровадити його в Індію разом зі своїми водневими двигунами, які будуть приводити в рух машини.
Компанія, яка є світовим лідером у виробництві екскаваторів-навантажувачів з приблизно 55-відсотковою часткою ринку, розробила двигун внутрішнього згоряння на основі водню. Незважаючи на те, що він ще не буде комерційно розгорнутий у Великобританії, компанія уже використовує їх на пілотній основі на деяких своїх позашляхових машинах, таких як екскаватори-навантажувачі.
Перевага водневого двигуна внутрішнього згоряння, який працює за тим же принципом, що й звичайний дизельний двигун, полягає в тому, що він не виділяє вуглецю, а єдиним викидом є водяна пара.
Нинішній голова правління JCB, Anthony Bamford, який є сином засновника Joseph Cyril Bamford, є основною рушійною силою, що компанія – гігант будівельного машинобудування прийшла до водню. Він бачить це як срібну кулю для реалізації мети Великобританії щодо досягнення нульових викидів вуглецю до 2050 року.
Вивчення альтернативних видів палива
Bamford, який визнає, що «цілком упереджений щодо Індії», сказав представникам засобів масової інформації у світовій штаб-квартирі компанії в Стаффордширі, що в Індії немає іншого вибору, окрім як досліджувати альтернативні види палива, такі як водень, щоб вирішити свої енергетичні проблеми та зменшити залежність від імпорту.
Говорячи про перспективи використання водневого обладнання в Індії, Bamford сказав: «Ми виготовляємо 200 двигунів в Індії щодня. Якщо ми комерційно виробляємо водневі двигуни, ми будемо робити їх також і в Індії». Він сказав, що важко визначити часові рамки, оскільки найбільшою перешкодою для створення водневих двигунів у масовому масштабі є постачання водню для цього.
Водень виробляється шляхом розщеплення води та розділення елементів, але цей процес є дорогим із використанням електролізерів. В Індії Reliance Industries, група Adani та деякі інші оголосили про амбітні плани виробництва водню на комерційній основі. RIL, наприклад, планує роздрібну торгівлю спробувати з виробниками оригінального обладнання, а також планує виробляти водень через зв’язки. Представники JCB зазначили, що ведуть переговори з кількома компаніями, включаючи Ambanis, щодо виробництва екологічно чистого водню в Індії.
Головний директор з інновацій Tim Burnhope очікує, що протягом наступних 12-18 місяців відбудеться деякий розвиток комерційного виробництва його двигунів у Великобританії, а в Індії він, ймовірно, продемонструє продукт пізніше цього року.
JCB продає кожну другу будівельну техніку в Індії, а найбільш продаваним продуктом в Індії є екскаватор-навантажувач. Випущений у 1979 році, він став ключовим продуктом, який використовується в інфраструктурних проектах країни. На Індію припадає приблизно чверть світових доходів компанії. У 2021 році компанія повідомила про глобальний дохід у 4,4 мільярда фунтів стерлінгів із продажами близько 100 000 одиниць, а прибуток до оподаткування склав 502 мільйони фунтів. У період з 2001 по 2014 рік майже 38% її загальних інвестицій у всьому світі були в Індії, на яку також припадає половина її загальної робочої сили.
Експортний хаб
Індія також стала важливою країною для компанії як експортний центр: близько 45% продукції, що виробляється в Індії, експортується приблизно до 130 країн світу. Компанія має шість виробничих потужностей по всій Індії. Минулого року компанія урочисто відкрила один із своїх найбільших заводів у Вадодарі, штат Гуджарат, на території площею 47 акрів, інвестувавши 100 мільйонів фунтів.
У своїх пошуках чистіших джерел палива компанія також продає електричні машини, але витрати є непомірно високими, оскільки вага акумуляторів і час заряджання переважують переваги. Компанія також експериментує з водневими паливними елементами, але знову ж таки це дорого, і є технічні проблеми, які потрібно подолати.
Матеріал підготував Мухуб Бенменні,
Інститут відновлюваної енергетики НАН України