Хоча може здатися, що світ ділиться між цими чистими енергіями, це не або/або.
Часто, коли ведуться дискусії про водневі паливні елементи або акумуляторні електричні двигуни, розмова зосереджується на тому, який з них є найкращим варіантом чистої енергії для живлення нашого майбутнього. Експерти дедалі частіше погоджуються, що це не буде ні те, ні інше, і що, швидше за все, вони не будуть єдиними варіантами чистої енергії, оскільки ми просуваємося вперед у боротьбі зі зміною клімату.
Існують переваги обох типів електроенергії без викидів вуглецю, і кожен з них має своє місце.
Прихильники кожної технології активно висвітлювали переваги, які вони повинні надавати. Часто вони порівнюють продуктивність електричних батарей і водневих паливних елементів, особливо коли мова йде про транспортні засоби. Однак зараз експерти приходять до висновку, що насправді справа не в тому, яка технологія переможе, а яка зникне. Натомість кожна форма чистої енергії знайде своє місце, оскільки кожна має сильні сторони у своїх сферах.
Це правда, що акумуляторні електричні пасажирські транспортні засоби мають величезну перевагу над водневими автомобілями, але це не означає, що немає місця для обох. Географія, використання, вартість, клімат та інші фактори відіграють роль у визначенні того, який варіант найкраще підходить.
Очікується, що в найближчі роки водневі автомобілі відіграватимуть допоміжну роль навіть у легкових транспортних засобах.
За словами старшого менеджера з інтеграції паливних елементів Toyota Jackie Birdsall та старшого партнера McKinsey & Co Bernd Heid, у міру того, як транспорт із нульовим викидом вуглецю продовжує розвиватися, транспортні засоби на паливних елементах та електромобілі, ймовірно, відіграватимуть ролі доповнювати один одного.
Вони обговорювали цю тему, беручи участь в онлайн-панелі, організованій Automotive News.
Два варіанти краще одного
«Я думаю, що наступного року ми побачимо, що нам знадобляться обидві технології», — пояснив Heid. «Цікава частина полягає в тому, що це залежить не тільки від силової технології трансмісії, але також має відношення до інфраструктури. І ми побачимо, що дві інфраструктури будуть дешевшими для суспільства, ніж якщо ми створимо повністю електричну інфраструктуру».
«Електромобілі на водні та паливних елементах є взаємодоповнюючими», — погодився Birdsall, заявивши, що перехід до декарбонізації транспортних засобів неможливо здійснити за допомогою однієї технології. «Є два різних варіанти використання. Наша робота полягає в тому, щоб надати ці технології з нульовим рівнем викидів, зробити їх доступними для клієнтів, і тоді клієнти зможуть вибрати застосування або трансмісію, які найкраще відповідають їх стилю життя [і] які найкраще відповідають потребам їх автопарку».
Щодо майбутнього електричних транспортних засобів і транспортних засобів, що працюють на водневому паливі, Birdsall додав, що «нам потрібно інвестувати в інфраструктуру рівною мірою як для електромобілів на акумуляторах, так і для електромобілів на паливних елементах, щоб обидва вони могли досягти успіху та були доступними, оскільки насправді, нам знадобляться обидва, якщо ми дійсно збираємося досягти наших цілей декарбонізації».