Країна розглядає H2 як істотний компонент своїх зусиль щодо скорочення викидів від вантажівок.
Оскільки країни в усьому світі працюють над стратегіями декарбонізації, водневе паливо займає важливе місце в центрі уваги для скорочення викидів у галузі вантажних перевезень.
Кілька виробників вантажівок розробляють транспортні засоби, що працюють на водневому паливі.
Хоча Toyota, безумовно, стала найбільш відвертим автовиробником, який зосереджується на водневому паливі, особливо з урахуванням легкових автомобілів, це далеко не єдиний виробник автомобілів, який орієнтується на H2. Що стосується вантажних перевезень, то ця цифра значно вища.
Наприклад, Daimler Truck нещодавно побив рекорд найдовшої поїздки на одному баку, коли його автомобіль проїхав до Берліна 1047 кілометрів без дозаправки.
Тим не менш, навіть незважаючи на всю увагу до цієї технології без викидів, вона залишається відносно нішевою категорією. Однак Німеччина сподівається змінити цю тенденцію, використовуючи водневе паливо для живлення вантажівок.
Як частина цього руху, вантажівка Mercedes-Benz GenH2 розпочала свій демонстраційний запуск у Верт-на-Рейні на заводі групи. Він почався з цього місця біля французького кордону і наступного дня автомобіль дістався Берліна.
Прототип вантажівки завершив поїздку на одній заправці рідким водневим паливом.
Результат був таким, як у вантажівки, що працює на дизельному паливі. Проте, на відміну від дизельного палива, H2 не виділяє вуглецю чи парникових газів.
«Ви демонструєте, що важкий вантаж можна транспортувати на великі відстані екологічно», — сказала державний секретар з економічних питань землі Рейнланд-Пфальц у Німеччині Petra Dick-Walther, виступаючи на церемонії відправлення.
Коли Daimler Truck подолав 1000-кілометрову дистанцію на одному баку водневого палива, німецька компанія, один із найбільших виробників вантажівок у світі, назвала це «ще однією віхою» для транспорту з двигуном H2.
Виклики попереду
Навіть незважаючи на всі багатообіцяючі досягнення технології H2 у вантажоперевезеннях, залишається значна кількість перешкод, які необхідно подолати, перш ніж Німеччина зможе прийняти її до масового розвитку.
Перший серед них полягає в тому, щоб отримати достатню кількість зеленого водню. Це відноситься до H2, отриманого за допомогою електролізу води, що живиться відновлюваною енергією. Незважаючи на те, що H2 наразі відносно поширений, більшість його виробляється за допомогою процесів, що працюють на природному газі та вугіллі, кожен із яких призводить до викидів парникових газів, у тому числі вуглецю.
Інші проблеми для досягнення мети Німеччини включають відсутність інфраструктури заправки та витрати, які залишаються високими, ніж використання традиційного палива або навіть H2, виготовленого за допомогою методів, які створюють викиди парникових газів.
Німецькі гіганти прагнуть зробити водневе паливо життєздатним чистим варіантом.
Компанії з Німеччини, такі як Bosch і Daimler Truck, продовжують просуватися вперед, твердо вірячи, що водневе паливо відіграватиме значну роль у зниженні викидів автомобільного транспорту, так само, як акумуляторні електромобілі досягають успіхів у легкових автомобілях.
«Для декарбонізації транспорту нам потрібні і те, і інше», — пояснив керівник відділу технологій Daimler Truck Andreas Gorbach, який перебував за кермом GenH2, коли перетнув фінішну пряму своєї подорожі. Він пояснив, що «приємним місцем» для використання водневого палива у вантажівках є перевезення на великі відстані, які є особливо вимогливими. Він додав, що акумуляторні електричні вантажівки все ще добре працюватимуть на маршрутах, які можна легко спланувати та які пропонують низку можливостей підзарядки.
Мета Daimler Truck — почати серійне виробництво вантажівок на водневому паливі у «другій половині десятиліття», за словами Andreas Gorbach. При цьому він додав, що це залежатиме від розгортання мережі АЗС і «доступності зеленої енергії за конкурентоспроможною ціною».
Матеріал підготував Мухуб Бенменні,
Інститут відновлюваної енергетики НАН України