Хоча легкових і вантажних автомобілів H2 майже не існує на дорогах штату, кошти чекають з нетерпінням.
Нова каліфорнійська програма передасть 15% величезного кліматичного фонду в мільярд доларів на водневі заправні станції, хоча в штаті лише близько 12 000 автомобілів з двигуном H2.
Кошти накопичуються шляхом зборів, які власники автомобілів сплачують державі.
Гроші призначені для підтримки компаній, які будують водневі заправні станції для легкових і вантажних автомобілів.
Ця угода була досягнута після місяців дебатів серед законодавців штату. Член асамблеї Eloise Gómez Reyes (D-San Bernardino) заявила, що губернатор Gavin Newsom і законодавчі лідери штату дійшли компромісу щодо розподілу фінансування. Згідно з даними California Hydrogen Coalition, з цього моменту до липня 2030 року на заправні станції H2 буде спрямовано приблизно 106 мільйонів доларів США.
Ця угода була нарешті досягнута протягом останніх кількох годин сесії 2023 року як складова законопроекту Програми чистого транспорту щодо повторних зборів. Ці збори застосовуються до підтримки транспортної інфраструктури з нульовим рівнем викидів.
Фінансування водневої АЗС було виділено, хоча автомобілі H2 майже не використовуються в штаті.
Близько 1% з 1,1 мільйона автомобілів з нульовим рівнем викидів у Каліфорнії працюють на H2. У Каліфорнії їх 12 000. Тим не менш, 15% фінансування буде призначено на розвиток транспортної інфраструктури H2.
У дилерських центрах Каліфорнії продаються дві моделі автомобіля H2. Перший і безумовно найпопулярніший — Toyota Mirai, а другий — Hyundai Nexo. Тим не менш, жодна з моделей не має виняткових показників продажів.
Більшість великих автовиробників заявили, що їхні опції з нульовим рівнем викидів будуть доступні виключно для електричних моделей на акумуляторах.
Справа вибору
Нові водневі заправні станції будуть доступні для автомобілів, але їх також зможуть використовувати транспортні засоби середньої та великої вантажопідйомності, що працюють на H2.
Очікується, що ці більш важкі транспортні засоби будуть найпоширенішими користувачами H2 на дорогах штату, але з наявною інфраструктурою палива каліфорнійцям буде легше зробити вибір щодо того, яким типом легкового транспортного засобу вони хотіли б керувати.
Підсумовуючи, величезне фінансування, яке Каліфорнія виділяє на водневі заправні станції, незважаючи на поточну обмежену кількість транспортних засобів з двигуном H2, є далекоглядним кроком. Хоча це правда, що водневі транспортні засоби ще не є популярним вибором серед споживачів, розвиток інфраструктури може змінити цей наратив. Рішення зробити ці станції сумісними з транспортними засобами середньої та великої вантажопідйомності, а також приватними легковими автомобілями має сенс з довгострокової точки зору.
Виявилося, що водень є більш ефективним рішенням для транспорту на великі відстані, особливо для вантажівок, що робить ці інвестиції в інфраструктуру логічним кроком. Роблячи ці станції доступними для приватних пасажирських транспортних засобів, Каліфорнія не тільки заохочує впровадження водневих транспортних засобів, але й надає своїм громадянам ширший спектр варіантів автомобілів з нульовим рівнем викидів. Цей стратегічний крок потенційно може зіграти значну роль у прискоренні переходу до чистої енергії в майбутньому, зробивши його розумним розподілом мільярдного фонду штату з питань клімату.
Матеріал підготував завідувач відділу метрології Інституту відновлюваної енергетики НАН України
Мухуб Бенменні